VTEC là viết tắc của Variable Valve sầu Timing và Lift Electronic Control, tạm dịch là khối hệ thống trở nên thiên pha phân pân hận khí cùng tinh chỉnh độ nâng van bởi năng lượng điện tử.

Bạn đang xem: Vtec là gì

Một technology cùng với khối hệ thống phân pân hận khí vận động linc hoạt, độc đáo và khác biệt tạo cho kỷ nguim của rất nhiều loại Civic cùng Integra vào trong thời gian 1990, áp đảo trọn vẹn mọi đối thủ như Ford Aspires và Deawoo Lanose. VTEC là viết tắc của Variable Valve sầu Timing & Lift Electronic Control ,trợ thì dịch là khối hệ thống phát triển thành thiên trộn phân păn năn khí cùng điều khiển độ nâng van bằng năng lượng điện tử. Ngày ni, VTEC là 1 trong số những giải pháp quan trọng đặc biệt trong Việc đảm bảo sự cân đối thân hiệu năng cao với lượng khí thải độc hại ra môi trường trên hộp động cơ đốt vào vốn bao gồm tuổi thọ rộng 100 năm.

*
Giữa phần đông technology được Honda gây ra và cách tân và phát triển, không một technology làm sao sát cánh cùng thương hiệu này bền lâu nhỏng công nghệ VTEC.

Câu chuyện của VTEC bước đầu tương đối mau chóng, vào tầm trong thời gian 1980, lúc nó được máy trên 1 mẫu mã xe cộ Civic thời đó nhưng mà dường như không tỏ ra tác dụng mang lại lắm. Tuy nhiên, technology VTEC nhưng mà người ta biết đến nhiều hơn nữa lại có thương hiệu REV tuyệt HYPER VTEC trên những mẫu xe trang bị của Hondomain authority. REV được cho phép 1 van nạp xuất xắc van xả trên 1 xy-lanh bộ động cơ được trong thời điểm tạm thời dừng chuyển động, cho tới khi khối hệ thống đề nghị nhiều hiệu suất rộng, khớp ứng cùng với lượng tất cả hổn hợp hòa khí/khí thải nhiều hơn nữa. Vào năm 1984, Hondomain authority giới thiệu dự án NCE (New Concept Engine), vật dụng đã hỗ trợ đơn vị Japan cải tiến và phát triển cỗ trục cam nhiều biên dạng, một technology tuyệt vời nhất dược áp dụng bên trên các mẫu mã xe khá của hãng sản xuất.

Hoa Kỳ là quốc gia đầu tiên được biết đến công nghệ VTEC, vận dụng bên trên mẫu xe pháo NSX thời đó. Công nghệ này dường như không được những người Honda Đánh Giá cao cho tới năm 1992, Khi chiếc Acura Integra GS-R thành lập và hoạt động. Lúc kia, Honda trình làng mẫu mã bộ động cơ D-Series thực hiện VTEC cùng với trục cam solo (SOHC), dẫu vậy đang không tạo nên giờ vang nlỗi các động cơ VTEC cam đôi DOHC vị hiệu suất không tồn tại gì khác hoàn toàn cùng tỏ ra mờ nhạt. Giữa trong năm 1990, Honda thiết lập cỗ 3 thương hiệu rubi vào phân khúc xe cộ thể dục thể thao cỡ nhỏ tuổi tại Mỹ gồm Sol B16A3, Integra B18C1 cùng Prelude H22A1 cùng với VTEC, công nghệ mà lại đề xuất mang đến vài ba năm tiếp theo các nhãn hiệu xe khác new theo kịp.

VTEC

*
Trục Cam cùng với 3 vấu cam nạp trên 1 xy-lanh. Vấu trọng điểm sử dụng nút năng suất lớn với 2 vấu còn lại áp dụng ở vận tốc vòng tua sản phẩm thấp.

Xem thêm: Chip Đường Phố Là Ai Hát Rong Gây Chú Ý Nhất Hiện Nay, Chip Đường Phố

Nguyên lý của VTEC, đến thời điểm này, vẫn không chuyển đổi các. Đây là 1 hệ thống dễ dàng và đơn giản, tuyệt đối hoàn hảo cùng gần như là hoạt động thuần cơ khí. VTEC có thể chấp nhận được bộ động cơ chuyển đổi giữa 2 biên dạng cam. Ở động cơ DOHC, từng trục cam được thiết kế với với 3 vấu cam cho một xy-lanh, bao gồm 2 vấu cam bao gồm và 1 vấu cam prúc với hành trình dài hơn cùng chiều rộng to ra hơn, bên cạnh đó khớp ứng với 3 cò mổ. Ở ĐK chuyển động thông thường, cò phẫu thuật tại chính giữa hoạt động tự do cùng với 2 cò phẫu thuật còn lại, và tảo trơn với vấu cam ở giữa. Lúc VTEC được kích hoạt phụ thuộc vào biểu thị bộ động cơ tự ECU, một bộc lộ cùng với năng lượng điện cụ 12V được gửi mang lại van tinh chỉnh và điều khiển điện của VTEC, kích hoạt hệ thống. Hiện nay, áp suất dầu tăng thêm, làm cho chốt gài nghỉ ngơi cò phẫu thuật ở trung tâm hoạt động, kết nối cò mổ này với 2 cò mổ còn sót lại, khiến cho 2 cò phẫu thuật này hoạt động theo biên dạng cam ở vị trí chính giữa, với độ nâng cấp hơn, thời gian mlàm việc dài thêm hơn. Kết trái là động cơ có chức năng hấp thụ các trung khí vào xy-lanh rộng, trường đoản cú kia tạo ra nút hiệu suất to hơn. Lúc vận tốc bộ động cơ giảm đi, VTEC được ngắt, chốt link 3 cò mổ được gỡ bỏ, khiến cò phẫu thuật trọng tâm không còn ảnh hưởng tác động mang lại 2 mẫu còn sót lại, từ bỏ đó động cơ vận động lại như thông thường.

*
Honda Integra Type R là 1 trong trong những mẫu mã xe cộ được áp dụng công VTEC đầu tiên.


*
Tấm hình biểu lộ cỗ tinh chỉnh và điều khiển VTC, tinh chỉnh và điều khiển bằng thủy lực

i-VTEC là một trong những sự đổi mới và cải cách và phát triển của VTEC, Từ đó, những kỹ sư sẽ thiết kế thêm Hệ Thống Điều Khiển Biến Thiên Theo Thời Gian – Variable Timing Control – VTC. Ở phía trên, động cơ được thiết kế trục cam đặc biệt quan trọng, có thể chấp nhận được điều khiển thời điểm đóng/mlàm việc cam hấp thụ 1 cách liên tiếp theo toàn dải vận tốc động cơ. Nhờ vào sự phối hợp giữa các yếu tố khác biệt nlỗi địa chỉ trục cam, thời điểm đánh lửa, lên tiếng trường đoản cú cảm ứng Oxy cùng vị trí bướm gas, thời gian msống của van hoàn toàn có thể kéo dãn dài mang đến 50 độ, nuốm vày 25 độ nhỏng bên trên trục cam của động cơ K24A2 của Honda. Rất tương đương cùng với VTEC, bánh răng của trục cam được điều khiển vày khối hệ thống năng lượng điện cùng dẫn động tbỏ lực.Kết trái của quá trình là về tối ưu được thời gian đánh lửa, tăng góc điệp trùng (góc nhưng mà cả 2 van hấp thụ và xả thuộc mở) tự đó tăng mức công suát tối đa. Dễ nhận biết rằng, ký kết tự “i” được viết tắt của “intelligent” ( tạm dịch là “thông minh”). Sự phối kết hợp giữa VTEC cùng VTC tạo nên một sự phẳng phiu thân tính năng động cơ với lượng khí thải ra mô ngôi trường. Nói dễ nắm bắt, khối hệ thống giúp rượu cồn gồm đã có được mức năng suất ước muốn dẫu vậy lại tiêu tốn không nhiều nhiên liệu hơn,từ đó xả thải ít hơn.

*
Hệ thống i-VTECtiết kiệm ngân sách và chi phí xăng thực hiện chốt nối “C” nhằm nhất quán chuyển động của cò phẫu thuật “A” với cò phẫu thuật chính, thông qua sự điều khiển vị áp suất dầu trong khoan “B”

Hondomain authority đang kiến thiết ra 2 phiên bạn dạng khác biệt của i-VTEC, sẽ là i-VTEC tính năng cao cùng i-VTEC tiết kiệm nguyên nhiên liệu. Phiên phiên bản hiệu năng cao cũng hoạt động giống như các bộ động cơ VTEC không giống, nhưng mà được máy thêm VTC. Trong lúc đó, phiên bạn dạng tiết kiệm nguyên nhiên liệu lại hoạt động tương đối khác một ít. Theo đó, Hondomain authority ko vận dụng VTEC trên trục cam xả của mình, mặt khác, trục cam nạp lại chỉ gồm 2 van trên 1 xy-lanh thôi. Trong thời điểm này, làm việc tâm trạng bính thường (vòng tua thấp), chỉ có 1 van hấp thụ vận động, trong những lúc van sót lại được thiết kế theo phong cách ở trạng thái đợi, tức độ msinh hoạt của van này vẫn có nhưng khôn cùng bé bỏng. Dễ đoán được, Lúc VTEC được kích hoạt, cả hai van nạp lại chuyển động thông thường. Điều này giúp động cơ đáp ứng được nút hiệu suất thi công sống tốc độ cao, tuy thế lại cho kỹ năng tiết kiệm ngân sách nguyên nhiên liệu sống vòng tua tốt. Thậm chí, VTC bên trên các loại i-VTEC này cũng hoạt động dị thường nhằm mục tiêu giảm bớt tối nhiều lượng khí thải phạt ra. Kết trái là, các kỹ sư tạo thành một xoáy lốc đặc biệt trong bi quan đốt, góp trung khí được hòa trộn giỏi rộng, dẫn tới việc hòa khí được cháy sạch mát rộng, mang tới một hiệu năng áp dụng nhiên liệu tuyệt vời, dẫu vậy bù lại ko buộc phải quá nhiều công suất. Ở vận tốc 2.200 vòng/phút ít, cả 2 van hấp thụ đa số mlàm việc, nhưng độ nâng và thời gian mngơi nghỉ của cả 2 van lại không được tăng thêm nhỏng khối hệ thống VTEC truyền thống, điều đó đã khiến cho các fan của Honda khôn xiết thuyệt vọng. Do đó, vào thời điểm năm 2012, Honda chỉ cung cấp phiên phiên bản i-VTUEC tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên nhiên liệu với từ bỏ quăng quật i-VTEC hiệu năng cao.

Xem thêm: Phạm Quý Tiêu - Thủ Tướng Viếng Thứ Trưởng Gtvt

a-VTEC

Những năm vừa mới đây, Honda đang đăng ký tương đối nhiều văn bằng bản quyền trí tuệ cho những technology của hãng sản xuất, với một trong các sẽ là a-VTEC, công nghệ này được cho là đã nhận được không ít cách tân đáng chú ý. Theo đố, độ nâng cam vẫn sẽ được biến hóa thường xuyên, không phải như trước chỉ thay đổi theo tốc độ hộp động cơ ở 1 cường độ một mực. Kết phù hợp với VTC, hệ thống đang làm cho một bộ động cơ cùng với hệ thống phân pân hận khí chuyển động rất là linh hoạt, hiệu năng cao, thiết kiệm nhiên liệu cùng sút tđọc khí thải. Về mặt chuyên môn, công nghệ bắt đầu này được cho là vẫn áp dụng biện pháp điều khiển bằng năng lượng điện với khí nén. Hệ thống new đã chất nhận được điều khiển và tinh chỉnh van msống ở bất kể thời khắc với, cùng duy trì tâm trạng đến khi cần thiết. Giờ đây, VTEC bắt đầu, tốt còn gọi là Advanced VTEC (a-VTEC) được mong đợi đang mở ra bên trên mẫu mã xe NSX hoàn toàn new, giúp tái xác định lại đế chế của Honda.


Chuyên mục: KHÁI NIỆM
Bài viết liên quan

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *