– Đạp clincher làm gì, sử dụng turbular mang đến ngon bổ rẻ. So với clincher của ông vành turbular của tôi rẻ hơn được gần 4 củ, nhẹ hơn, đạp lại nhanh hao hơn.

Bạn đang xem: Tubular là gì

– Vành ông rẻ nhưng mỗi lần thủng săm là tốn phải 1 củ để thế lốp, lại mất thời gian nhé. Như tôi chỉ mất 300k và 5 phút ít để ráng săm mới!

– Hai ông con gà quá, xài tubeless như tôi bao gồm phải hơn ko. Đắt hơn nhưng chả bao giờ thủng săm nhé, chấp luôn luôn đinch 10 phân. Lại còn lướt êm mượt nhất nữa ahihi.

Những ai đạp xe pháo chắc phải 1 lần trong đời trải nghiệm đoạn hội thoại trên, khi mà lại những cây đa cây đề vào đội đạp của bản thân biện hộ nhau chí chóe về việc đề xuất dùng vành/lốp/săm của clincher, tubular hay tubeless. Trong bài viết từ bây giờ, tôi mong muốn muốn sở hữu lại đến bạn một cái nhìn tổng quát tháo về sự khác biệt giữa 3 loại vành/lốp này, đồng thời giải đáp những “bí ẩn” mà mọi người vẫn tuyệt tranh cãi về bọn chúng.

Clincher, Tubular với Tubeless là gì?

Sự không giống biệt đầu tiên, và lớn nhất là ở cấu trúc vành xe pháo. Cấu trúc của clincher cùng tubeless tương đối giống nhau với nhì thành cho lốp “móc” vào vành xe, tuy vậy vành của tubeless được thiết kế cho vành và lốp lồng vào với nhau giúp cho sealant (cao su non) tự “hàn” kín lốp lúc bị thủng. Với tubular, vì hệ thống săm-lốp được dán kín đáo vào vành đề xuất vành tubular không tồn tại thiết kế móc như clincher với tubeless. Do thiết kế vành khác nhau, đề nghị hệ thống săm-lốp của clincher, tubular với tubeless cũng không giống nhau. Bạn đề xuất lưu ý điều này khi mua phụ kiến nhé!

Clincher

*
Cấu trúc hệ thống clincher. Lưu ý khoảng hở giữa săm (xanh lục) với lốp (đen)

Có thể nói clincher là hệ thống cây đa cây đề của xã xe cộ đạp. Cho mỗi bánh xe, bạn cần 1 lốp, 1 săm, gắn săm vào lốp, bơm bánh cùng cứ thế mà lại đạp. lúc săm bị thủng, bạn phải móc lốp, gỡ săm ra, chũm săm vào và sử dụng CO2 lạnh bơm bánh lên rồi đạp tiếp. Do lốp với săm ở hệ thống clincher rời với nhau nên thường sẽ có 1 khoảng hở nhất định giữa săm và lốp khiến bọn chúng cọ sát vào nhau. Sự ma gần kề này tạo nên lực chuyển động của bánh xe cộ bị giam giữ lại , đặc biệt Lúc bạn bơm xe cộ với áp suất thấp (khiến mang lại khoảng hở lớn hơn với ma tiếp giáp nhiều hơn). Ưu điểm của clincher là thời gian lắp đặt cùng núm săm mới tương đối nkhô nóng (những VĐV pro có thể núm săm trong tầm 1 phút!). Đó cũng chính là lí vì nhưng mà clincher luôn được ưa chuộng hơn ở các giải đạp xe pháo đường lâu năm. Tuy nhiên, do sử dụng lốp và săm rời nhau buộc phải hệ thống clincher thường nặng hơn turbular với tubeless.

Tubular

*
Cấu trúc hệ thống tubular, với săm được dán liền vào lốp.

“Tại sao săm cùng lốp lại phải rời trong khi bản thân có thể gộp bọn chúng lại có tác dụng một nhỉ?”, chắc ai đó đã nghĩ vậy Khi tạo ra hệ thống tubular với săm được “dán” liền vào lốp, và lốp sau đó được dính vào vành xe cộ. Về mặt trọng lượng, tubular là hệ thống nhẹ nhất so với clincher và tubeless, với ma liền kề bánh so với mặt đường (rolling resistance) cũng không nhiều hơn. Tuy nhiên, điểm chết người của tubular là khi bị thủng lốp tiền cố kỉnh rất đắt (Continental tubular giá hơn 1 triệu đồng – giá chỉ ttê mê khảo bên trên Chain Reaction Cycle), chưa kể thời gian ráng cũng nhiều hơn clincher.

Xem thêm: Primary Link Station ( Pls Là Gì ? Ý Nghĩa Của Từ Pls Định Nghĩa, Ví Dụ, Giải Thích

Tubeless

*
Cấu trúc hệ thống tubeless, với phần keo sealant vậy thế săm.

Đúng như thương hiệu gọi, lốp tubeless hoạt động ko cần săm xe, nhưng sử dụng sealant (một lớp keo dán giấy silicone lỏng) để ngăn mang đến không khí không vào được bên trong. So với clincher thì hệ thống tubeless tất cả khả năng vận hành ở áp suất thấp hơn (bởi không cần gồm săm bên trong), góp bám đường tốt hơn với đạp cảm giác thoải mái hơn. Bạn gồm thể tốn nhiều thời gian với công sức hơn lúc lắp và nỗ lực lốp tubeless, nhưng bù lại khả năng thủng lốp cũng không nhiều hơn clincher và turbular.

Loại vành/lốp nào nhanh khô hơn

Do cấu trúc vành cùng lốp/săm tất cả phần đơn giản hơn, tubular là hệ thống gồm ưu điểm vượt trội hơn clincher và tubeless trên phương diện lí thuyết. Giữa clincher và tubeless, bởi tubeless không tồn tại va chạm giữa lốp cùng săm đề xuất sẽ sản sinc không nhiều lực ma sát hơn, với bởi vì đó cũng nhanh khô hơn clincher.

Tuy lí thuyết là vậy, nhưng kiểm nghiệm thực tế đến thấy có những trường hợp tubular lại không phải là hệ thống nkhô nóng nhất. Trong một thí nghiệm vào năm 2017, tạp chí Cycling Weekly đã kiểm nghiệm lực ma tiếp giáp giữa lốp và mặt đường giữa 3 hệ thống với bất ngờ ráng, clincher đã đến kết quả tốt hơn tubular đến tận 2 watt (nghe có vẻ ít nhưng thật là tương đối nhiều so với những VĐV đạp xe cộ tính giờ). Một sự giải phù hợp tương đối hợp lí mang lại kết quả bên trên là tuy nhẹ hơn nhưng do giữa săm cùng lốp của tubular có một lớp keo dán giấy nên ma giáp giữa lốp-săm xuất hiện nhiều hơn clincher, dẫn đến lực cản cũng cao hơn. Cũng vào thuộc 1 thí nghiệm, Cycling Weekly đã kết luận tubeless là hệ thống nkhô nóng nhất với lực cản thấp hơn clincher tận 3 watt. Tuy nhiên sau thời điểm kiếm tìm hiểu, tôi kết luận kết quả của tubeless không thực sự thuyết phục bởi Cycling Weekly đã dùng lốp Victoria Corsa Speed (được coi là dòng lốp nhẹ nhất cho đua xe) mang lại tubeless trong những lúc clincher và tubular sử dụng Victoria Corsa G+.

Xem thêm: Cheerful Là Gì - Cheerful In Vietnamese

*
Kết quả rolling resistance của Cycling Weekly. Từ trái qua: Tubular, Clincher cùng Tubeless.

Kết Luận

Ttốt bởi bao gồm một câu trả lời gọn lỏn đến câu hỏi loại làm sao tốt hơn giữa Clincher, Tubular với Tubeless, tôi nghĩ sẽ tốt hơn nếu bạn hiểu rõ ưu với nhược điểm của mỗi hệ thống để tất cả thể từ đó đưa ra sự lựa chọn hợp lí với nhu cầu cùng hoàn cảnh cùng ghê nghiệm. Nếu bạn chưa đi tubular lần làm sao nhưng quyết định cần sử dụng ngay mang đến race thì… tôi chỉ tất cả thể biết chúc bạn may mắn ko bị thần săm ghẹ thăm. Về mặt nhanh/chậm, Cửa Hàng chúng tôi nghĩ rằng mang đến đến ni vẫn chưa tất cả một thực nghiệm làm sao đưa ra kết luận thuyết phục về độ nhanh khô chậm giữa 3 hệ thống. Nhưng cũng đừng quá lo lắng về trọng lượng xe với vành, một số thử nghiệm (không chính thức) đến thấy buổi sáng bạn bao gồm thể “xả” tầm 500gr trong nhà vệ sinh. 500gr này có thể tương đương trăng tròn.000.000 VNĐ nếu bạn cài xe pháo mới hoặc vành mới đấy 🙂


Chuyên mục: KHÁI NIỆM
Bài viết liên quan

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *